跨国车企正在用全新的目光审视能为其带来巨额利润的中国市场。加大投资？这是必须的！增持股比？这是必要的！收回权力？这是肯定的！最近，从大众到奔驰，再到通用，跨国车企掀起一轮又一轮的“收权”运动。可以预见，跨国车企将全面“逼宫”，置合作的中方于何地？项庄舞剑，意在沛公，毋庸置疑就是要在中国市场获取利益的最大化，其它一概不在话下。

案例：大众轻松增持股比

将一汽大众股比从40％增持至49％，这或是大众今年最大收获，尽管这增加出来的9％是落在大众，又或是奥迪上，还未有最终定论，但增持是毫无疑问的。一汽大众虽不是国内销量最高的企业，但向来是“利润奶牛”，2010年，一举超过220亿元。9％股比变更不能没有改变双方的控股关系，但大众每年能额外获得接近20亿元的收入。在人民币汇率持续走高，欧元疲软的今天，20亿元人民币可做的事情远比以往要多得多。

此次股比转换，一汽几乎是“未抵抗便投降”，主动将9％的股比送至大众手中。“大众是最不吝啬将最先进的技术和车型导入中国的车企，但同时也是对话语权毫不妥协的品牌。”一长期从事汽车市场研究的分析师向记者表示：“大众在中国是左右逢源，上海大众的存在，是大众与一汽博弈的最大砝码！一汽之所以屈服，是因为想获得更多的车型与技术。”

奔驰就是要话事权

螳螂捕蝉，黄雀在后。奔驰不是蝉，更不是螳螂，这一次他的目标是要做黄雀，欲将北汽和利星行一并拿下，事实上，他也正是这么做的。现在回头看犹如闹剧般的“渠道之争”，很难想象奔驰只是一个看客。有分析人士认为，如果没有推手在幕后推动，渠道整合的秘闻压根不会曝光在光天化日之下，“这一推手只能会是奔驰，因为奔驰是最终的受益者”。

与奥迪不同，与宝马相似，奔驰是进口车占主导的豪华车品牌。不过，长时间以来，奔驰中国没有获得相应的话事权，北京奔驰处处与之针锋相对。话事权，绝对的话事权，这是奔驰最迫切需要的东西，“北京奔驰难以抵抗，此次奔驰势在必得。”一奔驰内部人士在接受记者采访时如此表示。

通用欲讨回1％股权

上汽和通用被誉为中外合作的典范，但最近，双方同样闹心。事情说大不大，说小也不小，也就是1％的股权。原本通用和上汽是50：50对等的股份，但在2009年，通用为套现应付金融危机，也为增持上汽通用五菱的股份，将1％股权卖给上汽，双方变成了49：51，上汽拥有控股权。根据双方的协议，在上汽帮助下，通用如愿以偿增持上汽通用五菱的股份，在中国实现“两条腿”走路。

不过，形势在今年急转之下，通用公开表示，将使用优先回购权，买回卖给上汽的1％股权。别小看这1％的股权，它不仅意味着上海通用的实际控制权，而且意味着上海通用每年上百万汽车销量的归属，尤其是后者，无论对于上汽，还是对通用，都至关重要。今年，通用成功超越丰田，重返全球老大，中国市场是其逆转关键。

策略：外资纷纷踢开代理商

如果说合资车企寻求的是扩大股比，进口车品牌选择则是纷纷踢开代理商，成立独立的销售公司作为中国市场总代理或总经销商，攫取进口车大部分利润。作出如此举动的除宝马、奔驰之外，还有沃尔沃、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利等，甚至连小众品牌的路虎、雷诺、阿斯顿·马丁也不例外，纷纷在华成立全资子公司，掌握在华销售权。

业内人士认为，此举虽不地道，但符合商业逻辑，中国汽车已非十年前封闭的市场，虽然仍受政策影响，但市场竞争机制已经建立起来，只要找好切入点，导入合适的车型，不难在中国立足，没必要再找一个代理商来开拓市场。

角力：双方进一步加大投资

与增股、收权相呼应的，跨国车企还不断加大投资扩产。年初，大众汽车宣布中期计划内江在华产能提升至300万辆，奥迪将在华投放所有旗下所有车型；上海通用则扩建沈阳基地，2015年将以150万辆为销量目标提供产能支持；东风有限则在中期事业计划中表示，2015年在华产能提升到230万辆；而福特汽车也宣布至2015年投放15款全新车型。

长安福特一高层在接受记者采访时表示，长远来看，中国汽车销量仍会持续攀高，其极限会是2500万辆，甚至更多。明年随着新鼓励政策的推出，汽车市场将迎来新一轮的增长。他还说：“长安福特错过了2008年，但不会错过今年和明年，只有现在大胆投入，才会有三四年后的收获”，“不仅我们如此认为，通用和大众也是持相同看法”。

与跨国车企“逼宫”相对应的，是中国自主品牌的举步维艰。据统计，今年1～7月，我国汽车销量突破了1000万辆，自主品牌乘用车共销售352.34万辆，同比下降1.03％，占有率较上年同期下降3.06个百分点，是受冲击最大的群体。在夹缝之中成长起来的中国自主品牌，“先天不足、后天失调”是业内专家对其一致的评价。近两年来，其“低价取胜”的发展模式，也遭遇到了品牌的天花板。

从去年开始，包括奇瑞、长城、吉利在内的自主品牌再次高举“开拓海外市场”的大旗，并收获颇丰，但这难以掩盖国内市场全面败退的窘局。自主品牌并不甘愿做配角，但却无法改变。相关数据显示，日本本土整车厂在当地的市场份额最高，达到96％。其次是韩国，达到95％。而中国则排在德国、法国、美国、俄罗斯、意大利、印度之后，仅为29％。虽然预计五年之后，中国本土整车商的市场份额可以提高至34％，但这一数字仍然不高。

争股权，说白了就是争夺中国市场话语权。近两年，中国汽车市场的红火，让跨国汽车巨头们都收获颇丰，目前，中国已经成为大众、通用、日产等汽车巨头们最大的单一国别市场，成为其利润的重要来源；所以跨国汽车巨头们在恢复经济危机时受伤的元气后，纷纷掀起股权争夺战，以车型、技术、平台等为诱饵，让合资车企做出退让，继续走着“市场换技术”的道路。

此时，我们才真真切切的感受到，中国汽车行业的受制于人；近30年的合资道路，跨国汽车巨头们成为最大的获利者，相反国内车企疑似沦为代工工厂。形成强烈对比的是中国自主品牌，在夹缝之中成长起来，今年的日子可谓举步维艰，市场占有率节节败退。近期，比亚迪人事变动和裁员事件又被推上了风口浪尖，在这样严峻的形势下，中国政府是该出面为自主品牌寻求突破之路了。笔者想，在这样严峻的形势下，我们是否扪心自问一下，要不要支持一下本土品牌？购买一辆本土车型呢？